Rozpětí modelu 3000mm,plocha 60,4dm/2 Web výrobce ..http://www.f3x.cz/

Obrázek je jen ilustrační, staršího modelu Viking F3B!!!  A slouží jen pro představu jak Viking vypadá. Jakmile dorazí Viking2-E, fotky okamžitě zveřejním.

 Od doby kdy jsem stavěl a zalétával pro kamarády BigCerese  již nějaký čas uplynul, ale pocit z majestátnosti a letových vlastností velké mašiny né a né vyprchat. Pořád jsem pokukoval kde by se dalo něco kvalitního velkého sehnat, ale je to opravdu mizerie. Buď je model nechutně drahý, nebo to prostě není ono. Jenže....život přináší náhody!. Jeden z fajnových motůrků od strejdy Steva (S-Neu), ode mne doputoval i k panu Sodomkovi. Od něj jsem se dozvěděl, že bude předělávat F3B speciál Vikinga na elektro. S tím ,abych pomohl s optimalizací pohonu, pro několik výkonnostních verzí.A toto je přesně ono co jsem hledal. Podobný pocit (a dnes již vím, že  to byla trefa) jsem měl při prvním pořízení Mini-Corada. Prostě osobní kontakt s výrobcem, kdy mohu probrat každou maličkost která mi na modelu zajímá, nejenom potěší, ale má velký vliv i na konečný výsledek.

 Dostal jsem technologický vzorek trupu, na vyzkoušení co vše se do trupu vejde. Ladění a vymýšlení může začít. :-)))

Obrázek vlevo je jen orientační (jde o původního větroně) pro představu jak model vypadá. Elektro verze se bude lišit nejenom přepracovaným trupem, ale několika typovými variacemi.

Na těchto stránkách budu průběžně uveřejňovat, nejenom jak vzniká model , kdy přibližná seriová dostupnost je naplánovaná do dvou měsíců,tzn do konce října tohoto roku. Ale i variace pohonů, které pro model vybírám, zástavbu ,prostě vše o modelu.

Technologický vzorek trupu , uvažované motory a baterie. Převlečná špička trupu je dostatečně rozměrná na motory řady jak 11xx tak i 15xx (mimo verze F). Majitelé velmi universálních motorů S-Neu 1509/1Y/6,7S tak nepřijdou o možnost tento použít i do Vikinga.

 Motory od S-Neu pěkně z blízka. Zatím nemám vyfocené všechny možné varianty, ale na ně se dostane časem.

Ač to nevypadá, motor řady 15xx se do trupu vejde.

Do trupu se vejde pohodlně 4S-3300mA-Lipol, nebo o chlup 8S-3300mAh-Lipol

  6S-2200mAh (nebo 2600mAh) ...místa dost a dost.

Rukama mi již prošlo hodně modelů. Mnohým z nich se dá říkat hotliner. Jenže samoúčelná rychlost, ta velmi rychle zevšední. A co pak? Dynamický pohyb po vertikále při stoupání modelu, ten potěší vždy. Ale model ,který nemá přidanou hodnotu schopnosti létat termiku....no to nechám na uvážení každého pilota.Já v tom mám jasno. Další modely které si pořídím musí splňovat čtyři kriteria. První je výkonnost (takže celokompozit), druhá je pevnost (zase celokompozit) a třetí velmi slušná dynamika a účinnost pohonu.A poslední, ale důležitostí de fakto první, schopnost létat výborně v termice.A Viking má velké ambice toto vše splnit. Když odhlédnu k modelu který mi vyloženě vzal za srdce ( Mini Corado) , tak toto již vše zmíněné umí. Jen je malé a tím je daná i operační výška a vzdálenost na kterou se dá létat. Proto se těším až Vikinga E bude hotov  a já budu moci létat vysoko a daleko.

První část začíná odladěním pohonů.

První pohon který uvažuji do Vikinga je S-Neu 1115/2,5D/6,7. Reálný test ohněm již pohon prodělal v modelu Beach . 

Protože mi chybělo stendové měření, tak i na něj konečně došlo. A výsledek mi hodně překvapili. Na 6S-lipol je pohon hodný kW klubu, ale přitom velmi účinný a šetrný k baterii. Odhad stoupavosti 3m velkého Vikinga je min 25m/s. Po výměně baterie za 7S-lipol se dostavil šok. Bezmála 2kW, obrovský statický ,ale i dynamický tah . V této konfiguraci je jistota stoupavosti Vikinga min 35m/s. Přitom ještě pořád se impulzní odběr pohonu pohybuje v povolených mezích baterie Hyperion 2200mAh-G3.

Pohon je testovaný s jedinou vrtulí a to RF 17/13. Tato se mi jeví jako nejvhodnější pro uvažovaný model Viking. Vrtule Aeronaut nejdou již použít. Pohon produkuje otáčky, které spolehlivě (Aeronauty) roztrhnou. A to v obou variantách počtu baterií.

6S-Lipol 2200mAh-G3. Super kombinace výkonu, účinnosti a životnosti. Pohon produkuje 3,75kg tahu a to stačí na velké spektrum modelů.

7S-Lipol 2200mAh-G3. Maximální a dech beroucí motorizace. Stat tah 4,8kg. Přitom pitch speed vrtule 39m/s. To již rozhýbe 3m velkého Vikinga na min 35m/s stoupavosti.

Graf vrtule Aeronaut Cam16/8. Vzhledem k otáčkám tato jde bezpečně použít. Pohon produkuje větší stat tah než hmotnost modelu. Což znamená velmi snadný start a slušné stoupání.

Graf vrtule Aeronaut Cam 15/13. Pohon ještě pořád produkuje stat tah dostačující pro snadný start modelu, ale ve vzduchu bude rychlejší než s vrtulí Aeronaut Cam 16/8.

První co jsem si mohl prohlédnout. Předseriová křídla a motýlkové Vop. Je to dokonalá nádhera. Navíc křídla mají novou technologii nosníků a pevnost je z říše snů. Na obrázku v pravo, došlo na demonstraci této technologie :-)))

Pevnost technologie, která je použita na Vikinga mi výrobce předváděl dost  názorně. Pro info , tento culící se pán je výrobce modelu a má cca 70kg. Pak jsem si na křídlo sednul já se svými 90kg...prohlo se o cca 5cm, ale drželo.

Hmotnost křídel vychází na velkou jedničku, 500g jedné poloviny je skvělý výsledek.

Hotové formy na převlečnou špičku modelu. Ponese jak motor, tak baterie. Alternativně i přijímačové baterie.

 Kopyto nové Vop a úprava přechodu křídlo trup.

Po návštěvě v ( laboratoři :-))) , kde vzniká nový Viking-E, jsem již naprosto přesvědčen, že tento model bude můj svatý grál výkonných elektroletů. S výrobcem-Jirkou Sodomkou, jsem nejenom probíral konstrukci modelu (spíš jsem naslouchal a učil se). Ale došlo i na dlouhou diskuzi o různých variantách vybavení, co kam přijde a jaké úpravy model oproti F3B verzi doznal. A je jich, ač to na zběžný pohled nevypadá, velmi hodně.

Odjížděl jsem plný dojmů a neskutečně natěšený na mého Vikinga. Je velký rozdíl mezi tím jen si model objednat ,nebo být u vývoje . Přesně vím do čeho jdu. Model bude splňovat to nejlepší co si člověk pod pojmem (nejvýkonnější možné létání) dá představit. Kombinace nízké hmotnosti, aerodynamické čistoty  a pohonu z říše snů...to bude Viking-E.

Prostě se usilovně pracuje na každém detailu. Já tu zatím potrápím nové regulátory Castle Ice. Cena je radikálně nižší než stejně výkonné starší Castle Phoenix..uvidím jek se osvědčí, navíc logování elektrických veličin, jež mají Ice regulátory implementované se hodí.