Beach...neboli česky Býč. Tak tento celokompozitový mazlík s výrobním číslem 2, ke mně dorazil a již jen čeká na osazení a nálož kvalitním motorem. Model se mi vždy líbil a pokukoval jsem po něm, jenže ke kulaté spojce, k té opravdu důvěru nemám. Naštěstí výrobce vyslyšel moje prosby a křídla předělal. Navíc i trup vyztužil vzhledem k uvažovaným pohonům tak, aby snesl i ty nejvýkonnější motory.

Můj kousek No2 má křídla celouhlíková. Spojka křídel ve stylu F3B, tříkomorová. Trup až těsně za křídlo též uhlíkový, mohutně vystužený z důvodu otevřené kabinky. Trup až ke stevenu Sop skleněný , ale dostatečně dymenzovaný. Sop pak též vystužená uhlíkem. V tomto konstrukčním provedení je model v letu prakticky nerozlámetelný. Přitom díky části trupu s vynechaným uhlíkem, umožňuje snadnou zástavbu přijímače na 2,4GHz.

Když opomenu ,že model jako takový výtečně létá ( což jsem viděl i na jeho starší verzi s kulatou spojkou), má několik předností, které velmi oceňuji. Za prvé je to skladnost. Ač rozpětí Býče je 2110mm, tak v rozloženém stavu se vejde pohodlně do krabice o rozměrech 120x30x6 cm. Jinými slovy pod zadní okno každého auta. Za druhé do trupu se vejde prakticky jakékoli vybavení. Např 8SA123 bez problémů. Nebo 8S-Lipol -3700 , to taky není problém. Prostě místa je dost.  To, že model je vybaven účinnými vztlak/brzdícími klapkami, to  u modelu, který měří lehce přez dva metry považuji za samozřejmost.

Né každý potřebuje tak předymenzovaný model,jaký jsem si nechal vyrobit já. Pak není problém se s výrobcem domluvit na jiném provedení. Např křídla s D boxem, nebo jen skleněná. I barevné provedení je jen otázka domluvy. Konečná cena modelu se pak právě odvíjí od zvoleného konstrukčního schématu. V podstatě jde o rozpětí od 7500kč za více než dostatečně pevný model v základní verzi až po 9500 kč za celouhlíkovou .

Teď již jen zbývá model osadit a samozřejmně po záletu bude následovat zevrubný článek, zde na mém webu. PS...každý obrázek na této stránce jde kliknutím zvětšit.

První co dělám, je motorová přepážka. Běžně ze 4mm laminátu, ale v případě Býče, je dvojitá. Tzn 8mm. Před lepením je trup zdrsněn až na uhlíkovou tkaninu . Přepážka i trup dokonale odmaštěný. Pak vše přilepeno středně hustým CA lepidlem a navíc i dvousložkovým Bisonitem.

Připravím duralový rámeček serva Vop. Použité servo je HS5085MG digit. U Býče je důležité co nejtěžší servo na Vop (dlouhý předek trupu , proto co nejvíce užitečné zátěže do ocasu). Kabel od serva pak prodloužím a vedu v molitanové trubce. Nic v trupu neplandá a nechrastí. :-))

Závěs táhla Vop. Vybroušený z 3mm laminátu a zalepený pod úroveň potahu. Koutový přechod je pak vytvořený pomocí lepidla Bisonite. Táhlo samotné je z kvalitního ocelového drátu 1,5mm.

Kabeláž pro křídlo (umístěná v trupu). Silikonová převlečka nejenom dává kabelům formu, ale i při zasouvání centrální páteře( viz dále) navádí kabely podél trupu.

Detail zalepení konektorú (a kabeláže) v trupu. Zalití konektorů je pomocí L285 s mikrobalony.

Centrální páteř. Celá vanička je kombinace kvalitní překližky 3mm a 2mm. Nese jak baterii 2x 3S Hyperion G3-2200mAh, tak přijímač JR 10 RS a přijímačovky Eneloop 2000.

 Trup je již kompletně hotový. Detail na uspořádání v přední části trupu.

Detail vaničky pro baterii 6S (2x3S) Hyperion 2200 G3. V přední části je optické oddělení regulátoru .

 Vrtule RF 18/16...pěkná lopatička. Pohon produkuje při cca 1500W tah 4kg, Model má přitom letovku lehce přez 2kg. Pohon popíšu později, samostatně.

Po dokončení trupu, vždy následuje několikeré testování pohonu .Na obrázku nabíjení baterií. Nabíjení trvá  mezi 18 až 20 minutami. Při plně vybité baterii. (graf je na hlavní stránce webu)

Začínám osazovat křídlo. Vybral jsem horkou novinku, digitální serva Hyperion Atlas DS095FMD Wing. Jsou o fous levnější jen Hitec 5125 a navíc mají široké možnosti programování.

Konektor křídla. Osvědčený MPX 6 polový konektor. Souosost konektorů křídla a trupu, zajišťuji šablonou z 1mm laminátu. Tato je ustavená na kolíky křídla. Podle ní pak vypiluji otvory pro MPX konektor. A to co nejpřesněji, aby při pozdějším lepení ,epoxy neproteklo okolo konektoru.

Servo křidélka. Použitý rámeček púvodně pro serva HS125 bylo třeba lehce poupravit, protože serva Atlas ač vypadají podobně, shodné rozměry nemají. Vydličky táhel jsou kovové, spojovací tyčka se závitem M2 pak po ustavení táhla zalepena Loctite 648.

Servo klapek. Rámečky pro serva křidélek a klapek jsou zalepeny velmi kvalitním CA lepidlem. navíc přilaminovány k nosníkům křídla. Celek je pak velmi tuhý. V případě serva klapek toto je naprogramováno tak, aby v plně otevřené poloze klapky byla mechanika zamčena.

Takto model řídím já. V poloze (plný plyn) je na full jak motor , tak i plně otevřené brzdící klapky (samozřejmně při přepnutí letového režimu, kdy je motor blokovaný v režimu stop)

Klapky zavřeny, plynová ovládací páka je v dolní poloze. V obou letových režimech, je tato poloha (stop). Jak pro motor, tak pro klapky.

 Dnes ( 2.8.09) Beach letěl poprvé. Let trval jen deset minut, prostě takový první skok. Jen pro ověření dynamiky nového pohonu Neu 1115/2,5D a 6S -Hyperion G3. Je to (kurevsky) dobré. Skutečné seznamování s modelem proběhne až další výkend.

První rychlé poznatky. Při letovce 2150g, drží Býč fantasticky rychlost. Klouzavost je taky fantastická. Nebe je najednou plné modelu. Přistání v ranním bezvětří, je bez brzdících klapek nemožné!!!. Model prostě v metru letí přez celé letiště. A pohon? To je radost sama...

Skladnost Býče je přímo ukázková. Foceno ve Fabii Combi. Kufr s vysílačem a nabíječem mám v kufru.

Letová hmotnost mého kousku s poněkud větším množstvím uhlíku, se nakonec vyšplhala na 2150g. Což obnáší 61g/dm zatížení nosné plochy. Již při záletu mi bylo jasné, že model rozhodně (hrnovzduch) nebude. Trochu jsem měl obavy s chování na malých rychlostech. Ale to se nepotvrdilo.

Již start modelu, je naprosto bezproblémový. Zátah pohonu, kdy skoro 1500W převedené na vrtuli RF17/13, činí cca 4kg tahu, model doslova katapultuje z ruky. Překvapilo mně, že model nemá tendenci se gyroskopickým momentem natáčet. To je skvělá vlastnost a přispívá k bezpečnému startu. Vlastnosti v motorovém letu nejsou  náhoda. Pohon vybírám k modelu s předstihem. A to tak, že naprostá priorita, je výkon/účinnost. Zkoušky na standu pak jen již ukáží, kam až se dá pohon pustit. Proto již dopředu mám jisté, že start nebude potácení se na pádovce, ale pohon model vyrve do oblak s velkou dynamikou.

Záznam z logovaného letu. Maximální stoupavost 33m/s je skvělá. Pohon si při startu vezme 60A a při letu se výrazně odlehčuje. A to tak moc, že Býč nepotřebuje jediný větrací otvor. Paradoxně potřebuji baterie ohřát. Toto pak má velký vliv na velmi vyrovnaný průběh stoupání. Kdy i v polovině vybité kapacity model stoupá stejně jako při plně nabytých zdrojích. (Samozřejmně, malinký rozdíl tam je, ale není vyzuelně poznat.).

Nikomu nevnucuji, že musí použít nejlepší pohony co znám (S-Neu).Je možné použít klidně i jiné pohony. A jsem přesvědčen, že i s nimi bude Býč létat dobře. Ale srovnatelné s S-Neu to nebude.

Největší strach jsem měl z vlivu plošného zatížení. Přeci jen 61g/dm mého Býče, není zrovna málo. (Týká se to jen mého speciálního kousku, běžný model bude mít méně). Ale model překvapil.!! V podvečerním bezvětří logovaný let prokázal, že model prostě umí klouzat. 0,76m/s je velmi dobré. V reálu, je to nádherný pohyb přez celé nebe. Z tohoto grafu a z odebrané kapacity baterie se pak dá přibližně určit, jaký čas je model schopen nastoupat na jednu kapacitu baterie Hyperion G3- 2200mAh.

Celkový dostup, (kdy beru jako využitelnou kapacitu 2Ah), je 3100m. A čas kluzu při opadání 0,76m/s vzchází 67 minut. Za tuto dobu nepotkat termiku, je téměř nemožné. Celkový letový čas je jen věcí umění pilota.

Jo,jo....Martin a jeho Nikon D300 ,jsou zárukou kvalitních fotek.

Nejenom spojkou křídla je Býč nový. Nejpodstatnější novinkou, je vzepětí křídla. Starší verze neměla žádné!. Tato úprava má zásadní vliv na letové vlastnosti při hledání a ustřeďování termiky. Je jesné, že můj kousek se zatížením 61g/dm nikdy termický speciál nebude. Na druhou stranu je model velmi dobře vidět i ve větší výšce, kde termika je již výraznější . Tam jsem si  stoupáček užíval velmi dobře.

Chování na klapkách je přímo ukázkové. Mám nastaveny dva letové režimy, kde používám klapky. Jeden je klasický butterfly,kdy křidélka vyklápím nahoru jen o 5mm, klapky mají plnou dráhu až do cca 90 stupňů. Průběh je řízen kniplem plynu. V druhém přistávacím režimu mám klapky fixně vysunuté na 40st, ostatní funkce včetně motoru zůstávají plně řízené. V obou režimech je zajímavé jak hodně je model stabilní. Jen je důležité nezapomínat na hmotnost modelu, prosednutí po ztrátě rychlosti je větší než u (papíráků). Toto je ale problém pilotáže, ne modelu.:-))

Ač je Býč zaměřením spíš hotliner, nedalo mi to vyzkoušet shodu teoreticky spočítané výdrže doby letu s realitou. Je hezky vidět, že předpokládané výkony jsou vůči realitě spíš podhodnocené. A to je vždy lepší. Celkově nastoupaná výška 3540 m na spotřebovaných 1980mAh je velmi dobrý výsledek.

Pokusím se vše již napsané shrnout do závěrečného hodnocení.

Model létá velmi dobře a čitelně. To znamená, že jeho reakce jsou předvídatelné a né zbrklé. Řiditelnost ve všech režimech je výborná a velmi přesná. Bytelná spojka a vzepětí křídel výrazně zlepšilo nejen letové vlastnosti, ale i pevnost modelu.  Velkou výhodou je skladnost modelu. Přitom ve složeném stavu, je model o rozpětí 2110mm , již dobře čitelný i ve větších výškách. 

Je nutné vždy brát v potaz, že Býč je rekreační model na výkonné , ale přitom relaxační létání. Podle potřeb pak volit konstrukční provedení. Pro létání v termice je velmi důležitá hmotnost a pak je na místě volit lehčí provedení, Můj celouhlíkový má letovou hmotnost 2150g a to je docela dost. Na řádění po nebi je to fajn, ale pro létání v termice již moc vhodné ne. Nebo se domluvit s výrobcem na použití nejkvalitnějších materiálů, ale počítat s tím,že použití kevlaru a jemných uhlíkových tkanin něco stojí.

I když je můj kousek poněkud těžší borec, tak projevil schopnost být modelem do nepohody. Nevadí mu  vítr, který spíš připomíná uragán. A to doslova. Tímto ostrým testem prošel na letošním Watt festu v Plzni, kde počasí snad být horší nemohlo. S modelem jsem se již sžil a řídí se mi velmi dobře. A pokud to nosí, není problém s ním i stoupáček vytočit. Již jsem psal, že termický speciál to není a nikdy nebude. Ono vytočit stoupák se speciálem, to zase taková věda není, o to větší zábava to je s Býčem. na obrázku v pravo je záznam z takového malého pokoření živlů :-))

Došlo i na tuning pohonu. Motor zůstal stejný, jen baterie je nová, velmi levná, ale extremně výkonná Turnigy 7S-2200. Spolu s horkou novinkou , regulátorem Castle Creation Ice 100, posunula Býče za hranici stoupavosti 40m/s. Super vlastnost těchto nových reglů je i logování elektrických veličin . Teď je i krásně vidět, jak se pohon odlehčuje. Navíc znám přesné otáčky pohonu za letu. Graf stoupavosti je obrázek v pravo. Na záznamu se najdou i místa se stoupáním 42m/s, ale radši se držím průměru. 40m/s tam je vždy a dá se s tím počítat.

O regulátorech Castle Creations Ice připravuji samostatný článek. Jsou fantastické....

Na posledním obrázku je graf logu právě z Castle Ice 100. Paralelně jsem logoval jak výškoměrem, tak i regulátorem. Na grafu  je část letu, kde jsem nechal Býče rozjet na plný výkon nejdříve v horizontu a pak teprve přešel do stoupání. Hezky je vidět , že otáčky vrtule 17/13 přesáhly 8600 ot/min. A to je přesně ten důvod proč se musí v těchto modelech používat celouhlíkové RF vrtule. Zde je důkaz!!  Tyto otáčky ,by vrtule Aeronaut nevydržely ani okamžik.

Když to vše shrnu. Býč splnil vše co se od něj očekávalo a velmi příjemně překvapil tím, že i v těžké verzi létá lépe než by měl. Navíc přinesl mnoho nových zkušeností. Prověřil kvalitu serv  a baterií Hyperion. A v poslední době i nové regulátory CC-Ice, které jsou fantastické ve všech parametrech.

Tak jsem si celou dobu létání říkal, jak je motůrek S-Neu 1115/2,5 super. Ale v hlavě mi ťukal čertík..(zkus ten 2D, zkus ten 2D). Od myšlenky nebylo daleko k činům a před týdnem motor z US dorazil.

První testy na stendu byli šokující. Na obrázku v pravo jsou vyfocené oba 1115 bráškové. Rozměrově i hmotnostně jsou oba naprosto shodné. Rozdíl je jen v ot/Volt. 1115/2,5D má 2100 ot/V, 1115/2D má 2600 ot/Volt.

Vše zůstalo stejné. Jak pohoná baterie ( Turnigy 7S-2200mAh), tak vrtule RF 17/13. Stejně jako regulátor ( Castle Phoenix Ice-100).

Tak a teď to překvapení!! Na grafu je výsledek prvního měření. Jupíí , musím si udělat na nálepky 3kW-Klubu.

 4kW špičkově a 3kW tutově...to je žrádlo :-))

Z tohoto výsledku jsem byl nejdřív opravdu překvapený a tento pocit se velmi rychle změnil na těšení..jak pak to poletí? A dnes o mikuláše jsem to již nevydržel a ve dvou stupních celsia otestnul. Vědom si obrovské proudové špičky , model odhodil na polovinu výkonu , až pak přidal na max. Hmm..to se nedá popsat, to se musí vidět. Pohon neskutečně zařve . A pak se dostaví efekt  warp-2 ( kdo zná filmy Star Treku, ví o co jde). Když si ještě člověk uvědomí, že Býč je skoro 2300g těžká mašina...:-)) Tak si říkám, toto dát do čistokrevné ( Fajky) která se hmotností pohybuje okolo 1600g, to by byl neskutečný mazec. Pak by již šla použít i čtvercová vrtule. No třeba na to jednou dojde. Na dalším obrázku je výřez logu z výškoměru Alti. Stoupavost 54m/s !!! . Co víc si přát.

Tak a to je již opravdu závěr. Když jsem cca před půl rokem výrobce oslovil s přáním předělat Býče , zároveň jsem mu slíbil, že bude otestován na pohony od 1kW do 3kW. A vše se podařilo splnit s výsledkem výce než dobrým. S modelem jsem se již sžil natolik, že s ním létám kde se dá a hlavně kdy se mi chce. Vítr je pro něj nepodstatná drobnost . A díky rozměrným klapkám se dá sednou ( teda až člověk zvládne pilotáž) prakticky kdekoli. Díky rozměrné kabince, je manipulace s baterií velmi příjemná. Ono to vypadá nepodstatně, ale jednoduché a rychlé složení modelu , je zvláště v zimním období dost důležitá věc.

Býč již letěl i s on board foťákem připevněným na hřbetě nad křídlem. A i když odpor Lumixu DMC-LZ7 byl obroský, řiditelnost modelu zůstala plně zachována. ( Video je velmi zajímavé, ale má 590MB,tak nebude zveřejněno). 

Takže to je vše a nashle zase u dalšího modelu.

Dalibor.  dalibor@electro-team.net

Upravený Castle Ice 100 spolu s motorem S-Neu 1115/2D/6,7.